飞翔，是梦想？是幻想？

从今往后,如果不出现大的意外,应该就告别波音了!

下月5号,就要开始A330的改装学习/训练了.虽然以前一直抱怨现在的B737-800是全波音系列最难飞的飞机,但就这么结束,心里还是有些怀念的.到了那边,是好是坏还没一定,自己多努力吧.劳动强度应该能轻些吧,毕竟是自动档了,就是要准备倒时差了.

还好,队里照顾我情绪,临走还给我排了班厦新,还能吃块肉再走.

其实,趁着年轻,多去点地方走走玩玩,也还是挺好的!马德里-圣保罗,法兰克福,浦墨悉,我来了!

 

进公司两年半，培训终于结束了！！

随着周四在天津的最后一次落地，我的训练就此结束．毕业两年半，下大队这天终于来到了．

巧的是，去飞行总队办手续那天正好是我２５岁生日，就当是给自己的礼物吧．

 

从急救车上下来，正好碰上赶来的Mr.Neil，一阵寒暄后，一同去查看飞机的受损情况。一路上，也总算能轻松的看看周围的场面了，4辆救火车，2辆急救车，2辆警车，还有2辆不知道干什么用的车，场面不可谓不大，长这么大还真没见过这阵势呢。

飞机周围的地面上全是救火车喷出来的水和泡沫，我们也顾不得鞋湿了，全都走近蹲下仔细查看。就我个人感觉，飞机受损比想像中的要小，两副螺旋桨肯定是废了，顺桨后强大的扭矩将螺旋桨全部打弯，而明显的物理损伤只有前起落架舱门那里，甚至发动机下都没有磨损，但从发动机后来冒烟来看，估计也悬了！

 

回来后，很多人见面都问我当是到底怕不怕，说老实话，在最开始的时候还是有点怕的，毕竟没经历过，说一点不怕肯定是骗人。但是转念一想，怕有什么用，不仅于事无补，反而会把情况变得更糟。这种紧要时刻需要的是机组成员之间完美配合，而不是分心去安慰照顾其它成员！这时Mr.Brad表现出的出奇的镇定和沉稳给我留下了深刻的印象，也感染了我。在我们等待降落前的一个多小时里，我也尽力去配合他的要求，在他查找手册时帮助操纵飞机，在他和Neil的谈话时帮助监听Tower的频率。在最后的阶段，完成好自己的任务，共同尽最大的努力保障最大可能的安全。诚然，在最后进近阶段，我是很紧张的，但这种紧张并不是因为恐惧，而是出于一种挑战自己的兴奋。就像人因里学过的，适度紧张才能有最好表现！

 

平心而论，这次事件除了结果，真的不是一件多么值得赞扬的事情。就这次事件本身来说，应该算是一次事故，毕竟飞机受损严重，已经超出了事故症候的范畴。但是就像以前学习过的，每一次的事故都有其自己的特点，而作为业内人士，就是要从每次事故中吸取足够的教训，加以改进，毕竟不是每次事故都能人员平安归来的，更多的都是血淋淋的代价！！机械上的事情我不想谈，就交给机械师们去研究吧，等着过一阵子出来调查报告再看吧，我只想谈谈我对这次事件的体会和收获。

毫无疑问，这次事件的最大英雄是Mr.Brad，因为他的出色的专业的表现，取得了在当时那种不利情况下能取得的最好结果，至少人员无一伤亡，这本身就是个奇迹。而我从这件事中也确实学到了不少东西。首先是技术上的，就是无论发生任何特殊情况，要绝对相信手册上所提供的程序和方法，并用自己经验适当加以改进。而更重要的，是要培养自己一种处变不惊的态度，这种沉稳的态度是作为一个专业的飞行员所必须的。在紧要的时候，任何表现出来的不专业，无论是动作还是态度，都有可能是致命的。同样，也只有在表现出来这种冷静和沉稳，才能让其它人无论是机组人员还是乘客，产生信任感。可喜的是，我自认还是经受住了考验！而这种经验的积累，相信对我以后的飞行事业也是有百利而无一害的。在今天，我可以稳定情绪全力配合Mr.Brad，在以后的某一天，如果还是碰上了特情，我就可以以更冷静的态度配合机长，尽全力保障全飞机几百条生命的安全。这些，才是我从这次事件中取得的最大收获！

 

回顾过去的几天，我要首先感谢很多人，是他们每一个人的支持和关心让我充满信心的继续在理想的道路上走下去。

首先要感谢的是Mr.Brad，他在紧要关头沉稳，冷静和专业的表现是我们能够幸存的最主要原因，同样对我的影响可能会改变我今后的职业生涯的表现。

感谢Mr.Neil和MB Tower的工作人员，他们冷静的应对，和专业的指挥调度，也是这次不可或缺的因素。

感谢现场所有的救援人员，虽然最终没有用上全部的救援力量，但他们的出现，也在一定程度上增强了我们的信心。

感谢在基地里第一时间得知消息，关注我，为我祈祷的兄弟们，别的不多说了，眼泪哗哗的。

感谢在事后得知消息的爱人，家人和朋友们，很抱歉让你们为我担心了。是你们的关心和鼓励让我能够继续充满信心的走下去。

感谢大头滨和小郭，好意心领了。（另Amy的要求一定会找机会满足的，美女要合影，我哪有拒绝的道理）

最后还要感谢当时出现场的所有媒体们，正是他们的工作，让基地的兄弟和教员们第一时间得到我们平安的消息；正是他们的工作，让我有机会从别的角度看到当时的情况；正是他们的工作，让我有了登上电视新闻的机会，嘿嘿。

8月25日      星期五         

前天，也就是23日，是我们来到墨尔本整一年的日子，本想写点东西纪念一下，但那天除了一门考试，一如往常，没什么特殊，也就犯了下懒。

今天，是我开始飞行整一年的日子，要不是出了这件事，别人提起，可能我都不会记起去年的这一天，我第一次驾驶飞机，飞上了蓝天。可在当时，又有谁能想到，我的飞行生涯险些在一年后就结束呢。

早上不到8点，我们从Point Cook起飞，先向西去Warrnambool做了NDB Holding Pattern和Approach的练习，然后又折回东边去Essendon做ILS Approach的练习。在去EN的路上，Mr.Brad查看了Maintainence Release，决定我们从EN离场后，先不按照计划回PC，而是要先去Moorabbin做一下维修，然后再返回。

就在到达MB的GAAP Area后，已经开始准备进近，在放起落架时，本应都亮的三个起落架指示灯有一个还灭着，显示着前起落架没有放下或者没有卡住。我们把速度减小到收轮速度，再次将起落架收起再放下，仍然是上面的灯没有亮，并且在起落架收起的时候能够听到前面有明显的不正常的声音，想起在EN Overshoot后也好像也有这种声音，开始有些担心了。随后再一次尝试，还是不行。我们又把灯泡卸下换上底下发亮的灯泡，看有没有可能是灯泡的问题，但结果还是一样，看来真的是起落架出问题了！

Mr.Brad马上和MB Tower联系，经Tower允许，我们以500ft穿场，让Tower看一下到底前起落架是什么状况，Tower很快给了答复：前起落架没有完全放下。也就是说根本没有卡紧，在着陆时基本跟没放一样。这下问题确实严重了，之前报的一点希望（只是电路故障）也荡然无存。

TWR安排我们去Philipp Bay上空Holding，并叫我们自己尝试手动方式看能否解决。这时我负责继续控制好飞机，而Mr.Brad则去查Flight Manual，查找紧急情况下手动方式放起落架的方法和程序，但还是没能将起落架放下！这下唯一的希望就是尝试做一些Maneuver，希望通过增大G load能把起落架给甩出来，我们尝试了几个Steep Turns和快速爬升，结果还是一样。

无奈，Mr.Brad只能继续联系TWR，决定在MB迫降（跟我说的是一次dangrous abnormal landing），请求为我们准备好Emergency预案。在等待地面为我们准备的时候，我继续控制飞机在Philipp Bay上空Holding，他开始查看当起落架不能成功放下时的紧急迫降程序。并且和RMIT Base取得联系，向他们告知了我们的情况，正好这时我们的Chief Pilot Mr.Neil正在和我们的一个小伙考试，闻讯直接从EN赶了过来。最牛的是，他驾驶飞机飞到我们下面去查看起落架的情况，垂直间距只有十几尺，真是艺高人胆大！当然，查看的结果还是一样，他也只是建议我们再做几个Maneuver。

最后，Mr.Neil和Brad商量出来了一套紧急降落的程序，就先一步去MB落了。而我们则回到了MB的GAAP Area，继续等待着地面的准备工作完成。此时离最后降落大概还有10分钟，在此之前，我们已经等待了一个多小时。在这最后的10分钟，Mr.Brad跟我最后确认了紧急降落的程序，即他负责降落的控制，在Touch down后，Condition Lever Idle Cut-off，Pitch Feather；我负责迅速将Battery，Left Generator，Right Generator，两个Transfer Pumps，两个Boost Pumps，Crossfeed，以及两个Firewall Valves全部关断（即断电断油），因为最后机腹甚至发动机都有可能在地面摩擦产生火花，并且发动机突然中断也很危险，这些都有可能引起着火，这恐怕是我们最不愿看到的。在飞机完全停住后，我要迅速撤离，打开舱门逃生，他则跟在我后面离开。

 

最后的时刻终于来了，在Final上，就看到大概在跑道的一半长的那个intercept的滑行道上停着若干辆大大小小车，到了short final，我的注意力就全部集中在飞机和跑道上了，就等着飞机接地了。Mr.Brad控制着飞机保持的非常好的姿态过了Threshold，开始Flare，在主轮接地的刹那，他迅速将Condition Lever Idle Cut-off和Pitch Feather，我则在他完成时开始了我的任务。失去了动力的飞机很难再继续被hold住，终于在我刚刚完成时，一头砸了下去。所幸由于之前hold的时间很长，机头砸向地面的力量不是很大，随后的摩擦力也没有想像中的大，没有出现原来预料中的火花。飞机在继续向前冲了20多米后终于停了下来，在跑道外等候的消防车马上向我们驶来，我们也迅速离开了座位，打开后舱门，撤了出去。在刚刚打开舱门的时候，发动机突然冒出了一阵浓烟，我赶紧向后跑了几步，回头看看并没有起火，就停了下来。我这颗悬着的心总算是落了地了。

前面消防车已经开始往飞机上喷水喷泡沫了，我跟着Mr.Brad在救援人员的称赞声中向外走去，来到急救车上做了下简单的例行体检，除了血压有点高，脉搏有点快，其它一切正常，两个医务人员都感到不可思议。

（未完待续）

 

http://www.theage.com.au/news/national/plane-nosedives-in-crash-landing/2006/08/25/1156012713104.html
http://video.news.com.au/

 

最近的一个月真是收获颇丰啊！！

最重要的CPL飞行考试顺利通过，整个过程比当初考PPL时还要顺利，good effort，总算是把脸面从老IAN那里挣回来了。（上次居然只给我一个just pass，太不爽了，不过也确实是因为自己准备的不够充分，做理论就没做好，印象分就不高，唉。。。）

终于和Cessna说再见了，估计以后也没什么机会再飞单发了，还真是有点不舍（特别是后来看到PA44里那些老旧的仪表，着实怀念了一下，glass cockpit就更别提了）

还有一个收获就是联系到了不少老同学老朋友，（牛，张珺别光踩完就走啊，把msn留下）

 

后面的飞行就只剩下一个仪表等级的考试了。预计到8月终于快熬出来了。

ATPL的理论考试也完成了3门，剩下的4门有3门估计能在8月中旬完成，留下一门内容最多最难的放在最后。

也就是说，如果真的一切顺利的话，没准能赶上十一前就回去呢，但愿吧！！

 

两周前开始飞了PA44，但只飞了3次就停下了，昨天才又继续开飞。这回开始，就直接飞到结束了，未来的3周的日子就真是不好过了。昨晚开始先连续飞3天夜航，然后是两天模拟机，这还只是这周的安排。这3周至少要完成70-80小时，还要穿插的理论考试，这才真得是拼了。

 

 

好久没来自己的空间了，唉，真是对不起各位观众啊！

前一阵一直在忙考试，忙飞行，现在也算初步告一段落了。

 

今天是我离开北京整10个月的日子，这十个月，确确实实是我有生以来最特殊的一段时光。飞行，考试，考试，飞行，忙并快乐着，就是对我们现在生活和心情的最好写照。

 

算上上周考完的ATPL Navigation，已经先后完成了11门考试，还剩下最后6门ATPL，虽然自己也知道最快这6门也要再考3,4个月，但总归是看到希望了。

 

至于飞行考试，预计7月初就能考CPL飞行了，虽然因为等教员先学Glass Cockpit的G1000系统，耽误了一个月，但还好还没有拉下，预计再有两个月就能全部结束飞行。

 

世界杯都开始了一个星期了，因为时差，一共也没看上几场，好不容易赶上一次，就这么过去了，还真是不太甘心。可是也没办法啊，好不容易开飞了，可不能再因为自己的原因被拉下了。还是早点回去要紧！！